2015年(nián)9月(yuè)24日，大約40人的吉利管理團隊到(dào)訪百度。那時候，我們的自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)研發才開(kāi)始兩年(nián)。聽了我們的介紹後，吉利方面說自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)雖然好，但不是車廠最需要的。如果我們的技(jì)術(shù)能(néng)讓汽車的安全性有明顯提升，吉利一(yī)定願意買單。這件(jiàn)事(shì)在我心中留下(xià)了很深的印象，也讓我從(cóng)此開(kāi)始關注交通(tōng)安全的問題。

每天都有各地發生(shēng)交通(tōng)事(shì)故緻人傷亡的消息。根據國(guó)際公路(lù)安全協會(huì)發布的數據，每年(nián)約有135萬人死于交通(tōng)事(shì)故，這意味著(zhe)全球平均每24秒(miǎo)就(jiù)有1個(gè)人在交通(tōng)事(shì)故中喪生(shēng)；另外，每年(nián)還(hái)有2000萬—5000萬人在交通(tōng)事(shì)故中受傷。

在中國(guó)，酒駕、醉駕是嚴重危害交通(tōng)安全的行為(wèi)。2020年(nián)，全國(guó)法院審結醉駕等危險駕駛犯罪案件(jiàn)28.9萬件(jiàn)，高(gāo)居刑事(shì)案件(jiàn)第一(yī)位，遠(yuǎn)超排名第二的盜竊罪。而且，危險駕駛罪及涉及酒後危險駕駛罪的數量逐年(nián)增加，數字觸目驚心。

“司機(jī)一(yī)滴酒，親人兩行淚”，這句話幾乎家喻戶曉。交通(tōng)事(shì)故給每一(yī)個(gè)受傷害者、死者的家庭帶來巨大的悲痛，同時交通(tōng)事(shì)故造成的經濟損失也是驚人的。國(guó)際公路(lù)安全協會(huì)官方網站(zhàn)數據顯示，道路(lù)交通(tōng)事(shì)故可能(néng)使各國(guó)損失其GDP的2％—8％。

交通(tōng)對氣候的影響，是另一(yī)個(gè)全球關切的重大議題。交通(tōng)運輸的溫室氣體排放(fàng)量占全球總排放(fàng)量510億噸的16％。在中國(guó)，交通(tōng)運輸領域也是減排的重要發力點。

這幾年(nián)，我從(cóng)關注自(zì)動駕駛解決安全問題開(kāi)始，一(yī)點一(yī)點深入，也一(yī)點一(yī)點放(fàng)大關注的尺度——關注人類司機(jī)危險駕駛的問題，以及自(zì)動駕駛、智能(néng)交通(tōng)、智慧城(chéng)市(shì)等問題。同時，我也以全國(guó)政協委員(yuán)的身份，從(cóng)2016年(nián)開(kāi)始每年(nián)都提交自(zì)動駕駛、智能(néng)交通(tōng)相(xiàng)關的提案。

2021年(nián)全國(guó)兩會(huì)，我提交的一(yī)份提案是《加快自(zì)動駕駛商用和智能(néng)交通(tōng)普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實現碳達峰目标》。我認為(wèi)，大力發展低(dī)碳交通(tōng)，利用人工(gōng)智能(néng)、5G等新技(jì)術(shù)，加快自(zì)動駕駛商用和智能(néng)交通(tōng)普及，能(néng)有效緩解交通(tōng)擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現碳達峰與經濟高(gāo)質量發展的協調統一(yī)。

事(shì)實上(shàng)，随著(zhe)我對交通(tōng)問題的關注越來越深，看(kàn)待自(zì)動駕駛的維度也發生(shēng)了顯著的變化。百度的發展方向也從(cóng)自(zì)動駕駛，逐漸延伸到(dào)車路(lù)協同、智能(néng)交通(tōng)、數字城(chéng)市(shì)運營。在這個(gè)過程中，有很多(duō)實踐，也有很多(duō)教訓。但是，我越來越确定以下(xià)的事(shì)情：

一(yī)個(gè)智能(néng)交通(tōng)系統，可以大大降低(dī)交通(tōng)事(shì)故發生(shēng)的概率。大約94％的交通(tōng)事(shì)故是人為(wèi)因素導緻的，包括上(shàng)面講過的酒駕等危險駕駛行為(wèi)。我相(xiàng)信，随著(zhe)時間的推移，人們會(huì)越來越認識到(dào)，自(zì)動駕駛比人類駕駛更安全些。而随著(zhe)無人駕駛進一(yī)步成熟，“聰明的車”“智能(néng)的路(lù)”、車路(lù)協同、智能(néng)的交通(tōng)管理系統等，都能(néng)降低(dī)交通(tōng)事(shì)故發生(shēng)的概率，讓無論是騎自(zì)行車的人、騎摩托車的人，還(hái)是步行的人，出行更加安全。

一(yī)個(gè)智能(néng)交通(tōng)系統，應該能(néng)夠有效地解決擁堵問題，現在大城(chéng)市(shì)常見(jiàn)的“限購”“限行”政策，應該能(néng)夠被取消。我們經過測算(suàn)，以車路(lù)協同為(wèi)基礎的智能(néng)交通(tōng)，将能(néng)夠提升15％—30％的通(tōng)行效率。5年(nián)之内，中國(guó)的一(yī)線城(chéng)市(shì)可能(néng)不再需要“限購”“限行”；10年(nián)之内，靠交通(tōng)效率的提升，有望解決擁堵問題。

一(yī)個(gè)智能(néng)交通(tōng)系統，可以提高(gāo)通(tōng)行效率，節約能(néng)源，降低(dī)空氣污染的水(shuǐ)平，助力實現碳達峰和碳中和，惠及每一(yī)個(gè)有出行需求的人。當前，擁堵、停車效率低(dī)、不合理的出行結構等交通(tōng)問題，都在加劇城(chéng)市(shì)的碳排放(fàng)，讓環境污染問題更加嚴重。通(tōng)過建設高(gāo)等級智能(néng)道路(lù)，大力發展車路(lù)協同和自(zì)動駕駛，構建安全、便捷、高(gāo)效、低(dī)碳的智能(néng)化出行服務體系等，可以讓我們的城(chéng)市(shì)更綠色。

一(yī)個(gè)智能(néng)交通(tōng)系統，需要有一(yī)個(gè)專屬的運營商，運營商的職責就(jiù)是不斷優化這個(gè)系統，不斷提升交通(tōng)效率和可靠性。這就(jiù)像電(diàn)信運營商，通(tōng)過不斷升級網絡，優化手機(jī)通(tōng)信效率一(yī)樣。而從(cóng)更宏觀的角度看(kàn)，智能(néng)交通(tōng)是未來數字城(chéng)市(shì)運營的縮影。智能(néng)交通(tōng)運營商模式，将給交通(tōng)、城(chéng)市(shì)甚至經濟社會(huì)帶來颠覆性的創新和深遠(yuǎn)的影響。

廣州市(shì)黃埔區采用了百度Apollo的ACE智能(néng)交通(tōng)解決方案，在城(chéng)區6條主幹道實施了動态綠波的控制策略，每條道路(lù)平均行程時間下(xià)降了25％，平均遇紅(hóng)燈停車次數由3—4次下(xià)降為(wèi)0—1次，其中核心幹道開(kāi)泰大道東往西(xī)方向實現了一(yī)路(lù)綠燈通(tōng)過12個(gè)路(lù)口。廣州市(shì)黃埔區通(tōng)過建設“智慧路(lù)”，讓開(kāi)車的市(shì)民(mín)一(yī)路(lù)綠燈通(tōng)行，不再依賴“好運氣”。

涉足自(zì)動駕駛、智能(néng)交通(tōng)這些年(nián)，我到(dào)過國(guó)内很多(duō)城(chéng)市(shì)，感受到(dào)交通(tōng)的點滴變化。小(xiǎo)到(dào)交通(tōng)信号燈的控制優化，大到(dào)搭建城(chéng)市(shì)交通(tōng)AI引擎；從(cóng)公交到(dào)地鐵，從(cóng)公路(lù)到(dào)港口，交通(tōng)各行業(yè)、各領域都在開(kāi)展智能(néng)化嘗試，局部的效率改善比比皆是。與此同時，經濟增長(cháng)的速度也非常快，一(yī)時暢通(tōng)的路(lù)段很快就(jiù)變得擁堵不堪，以至于有些城(chéng)市(shì)的管理者會(huì)用交通(tōng)擁堵的程度來證明當地經濟發展的水(shuǐ)平。

未來10—40年(nián)，我們将擁有越來越大的城(chéng)市(shì)、越來越多(duō)的汽車、越來越多(duō)的人口。這讓交通(tōng)問題變得前所未有的迫切、前所未有的嚴峻。我們需要為(wèi)交通(tōng)安全、緩堵、低(dī)碳等問題，尋找最優解。

交通(tōng)，關系到(dào)每一(yī)個(gè)人的每一(yī)天，它既是一(yī)個(gè)經濟問題，又(yòu)是一(yī)個(gè)民(mín)生(shēng)問題。人工(gōng)智能(néng)技(jì)術(shù)幾十年(nián)的發展，加上(shàng)一(yī)個(gè)有為(wèi)政府的頂層設計和統籌協調，終于可以讓交通(tōng)真正地智能(néng)起來，每每想到(dào)這個(gè)可能(néng)性都讓我興奮不已。

當然，我清楚地知道，當前的交通(tōng)基礎設施還(hái)很不完善，大多(duō)數地方的數字化還(hái)未完成：信号燈還(hái)是設計給人看(kàn)的，而不是給機(jī)器(qì)看(kàn)的；攝像頭的數據還(hái)不能(néng)實時處理；交通(tōng)規則還(hái)未考慮到(dào)無人駕駛。我也知道，交通(tōng)基礎設施的建設和交通(tōng)法律法規的制定可能(néng)涉及很多(duō)部門(mén)，實施起來也不是那麽容易。

但是，親曆了過去兩年(nián)智能(néng)交通(tōng)在一(yī)些城(chéng)市(shì)特定區域的實踐，看(kàn)到(dào)技(jì)術(shù)給百姓出行帶來切切實實的改變，我對未來充滿了信心、充滿了期待。