公路(lù)網越織越密，“幸福路(lù)”聯通(tōng)城(chéng)鄉；鐵路(lù)線外聯内通(tōng)，高(gāo)鐵縣縣全覆蓋；内河水(shuǐ)運提速，通(tōng)江達海接運河；港口能(néng)級提升，增添發展新動能(néng)……在江蘇省東部，長(cháng)江三角洲北(běi)翼，曾以“東方濕地、鶴鹿故鄉”聞名的鹽城(chéng)，如今正以一(yī)張張亮眼的交通(tōng)成績單為(wèi)更多(duō)人所矚目。

作為(wèi)長(cháng)三角、沿海發展和淮河生(shēng)态經濟帶中心城(chéng)市(shì)，如何更好推動國(guó)家戰略融合發展、深化對内對外雙向開(kāi)放(fàng)，是全國(guó)人大代表、鹽城(chéng)市(shì)交通(tōng)運輸局局長(cháng)宋勇關注的重點。

“鹽城(chéng)市(shì)确立了‘主攻高(gāo)速、提升鐵路(lù)、強化港口、著(zhe)力鄉村(cūn)，構建高(gāo)質量綜合交通(tōng)運輸服務體系，打造東部沿海區域性綜合交通(tōng)樞紐’的發展思路(lù)。”3月(yuè)5日，宋勇在接受本報(bào)記者采訪時表示，鹽城(chéng)将重點實施綜合交通(tōng)網絡、綜合交通(tōng)樞紐、運輸服務體系和治理體系“四大工(gōng)程”。

“向北(běi)強化沿海通(tōng)道功能(néng)，向南(nán)對接上(shàng)海、蘇南(nán)地區，向西(xī)提升沿淮、鹽甯通(tōng)道，向東強化向海對外開(kāi)放(fàng)。”在宋勇的描述中，全方位構建綜合交通(tōng)運輸體系的藍圖正在鹽城(chéng)緩緩鋪就(jiù)。

鹽城(chéng)港“一(yī)港四區”是江蘇沿海中部的唯一(yī)出海通(tōng)道，區位優勢明顯，節點作用突出。目前，鹽城(chéng)港已初步實現公水(shuǐ)、江海、海河等多(duō)式聯運，是蘇中蘇北(běi)地區重要的出海通(tōng)道和物(wù)流服務平台，但由于港口綜合能(néng)級、内河航道等級不高(gāo)等原因，江海河聯運發展仍然存在較大瓶頸。

宋勇建議，從(cóng)國(guó)家層面提升鹽城(chéng)港綜合定位，打造長(cháng)三角北(běi)翼節點樞紐港；支持增強鹽城(chéng)港綜合能(néng)級，提升幹線航道通(tōng)航等級，早日實現沿海各港區聯通(tōng)三級以上(shàng)航道，形成西(xī)向淮河流域的水(shuǐ)運通(tōng)道；支持江蘇省幹線航道網建設，助力“公轉水(shuǐ)”“鐵轉水(shuǐ)”，加快交通(tōng)運輸方式轉變等，推動建成更便捷、更高(gāo)效、更智慧、更綠色、更安全的江海河聯運體系。

2020年(nián)12月(yuè)30日，鹽通(tōng)高(gāo)鐵建成通(tōng)車，“八縱八橫”高(gāo)鐵主通(tōng)道中的沿海通(tōng)道全面打通(tōng)。但作為(wèi)沿海通(tōng)道重要一(yī)環的連（雲港）鹽（城(chéng)）鐵路(lù)，僅為(wèi)時速200公裡(lǐ)的客貨共線鐵路(lù)，已成為(wèi)沿海鐵路(lù)“通(tōng)而不快”的瓶頸。

宋勇認為(wèi)，規劃建設江蘇東部沿海新的高(gāo)速鐵路(lù)通(tōng)道，可以充分發揮路(lù)網功能(néng)，提升沿海通(tōng)道能(néng)力；實現鹽城(chéng)至連雲港段線路(lù)的客貨分離，提升既有青鹽鐵路(lù)的貨運功能(néng)，推進運輸結構調整；有效解決既有京滬通(tōng)道能(néng)力不足的矛盾，加速沿線城(chéng)市(shì)之間的交流合作和要素流動。

“《國(guó)家綜合立體交通(tōng)網規劃綱要》提出打造國(guó)際性的長(cháng)三角綜合交通(tōng)樞紐集群，将會(huì)對鹽城(chéng)綜合交通(tōng)樞紐的建設有很好的推動作用。”宋勇表示，鹽城(chéng)将搶抓機(jī)遇，聚焦建設更高(gāo)能(néng)級的交通(tōng)樞紐，為(wèi)打造國(guó)際性的長(cháng)三角綜合交通(tōng)樞紐集群貢獻力量。